Na autosedačky sa veľmi dobre osvedčila hovädzia koža činená chrómom s hrúbkou od 1,0 mm do 1,4 mm. Interiér vozidla predstavuje extrémne pracovné prostredie pre každý materiál. Koža na sedadle musí vydržať drastické výkyvy teplôt, od mrazov až po rozpálenie slnečnými lúčmi na desiatky stupňov Celzia, ako aj neustále trenie, tlak a kontakt s vlhkosťou. Činenie chrómom dodáva materiálu potrebnú mäkkosť a tepelnú odolnosť, zatiaľ čo uzavretá, pigmentovaná povrchová úprava lícovej strany chráni pred prenikaním špiny a potu. Výber správnej usne je absolútnym základom – chyba v tejto fáze bude mať za následok praskajúce švy alebo neestetické záhyby na sedacej časti už po niekoľkých mesiacoch používania.
Aká hrúbka kože na autosedačky
V autočalúnnictve je priestor na chybu pri výbere hrúbky veľmi úzky. Optimálne a najčastejšie používané rozpätie je od 1,0 mm do 1,4 mm. Táto hrúbka je výsledkom technického kompromisu medzi pevnosťou v ťahu a plasticitou materiálu. Keď naťahujete kožu na vyprofilovanú penu sedadla, materiál sa musí poddať a dokonale kopírovať krivky bočníc či opierky hlavy.
Použitie hrubšej kože, napríklad s hrúbkou 1,8 mm alebo 2,0 mm, je častou chybou začiatočníkov, ktorí si spájajú hrúbku s odolnosťou. V kontexte autosedačiek kladie hrubá koža príliš veľký odpor. Namiesto toho, aby priliehala k pene, začne sa na oblúkoch krčiť a správa sa ako tvrdý kartón. Navyše, hrubší materiál spôsobuje obrovské problémy pri šití. V čalúnnictve sa často používajú švy spájajúce niekoľko vrstiev materiálu, napríklad pri všívaní kédra (výpustky) alebo pri francúzskom šve. Zloženie troch vrstiev kože s hrúbkou 2,0 mm vytvorí 6,0 mm hrubý tvrdý blok na prešitie, čo preťaží štandardné stroje a na spoji vytvorí tvrdý, pre pasažiera nepohodlný hrb. Aby sa tomu predišlo, pri hrubších švoch sa vykonáva stenčovanie hrán (skiving), čo umožňuje zredukovať hrúbku materiálu pred samotným zošitím.
Na druhej strane, koža tenšia ako 1,0 mm (často sa vyskytujúca v odevnej galantérii) je príliš jemná. Pod vplyvom hmotnosti vodiča a síl pôsobiacich pri nastupovaní a vystupovaní sa tenký materiál rýchlo natiahne a na sedáku vytvorí voľnú „kaluž“. V krajných prípadoch môže jednoducho prasknúť na perforácii alebo pozdĺž línie švu.
Pre začínajúceho remeselníka, ktorý plánuje renováciu jednoduchých, plochých sedadiel v klasickom aute, bude koža s hrúbkou 1,2 mm bezpečnou a univerzálnou voľbou. Ak však pracujete na moderných, výrazne tvarovaných športových sedadlách, kde materiál vyžaduje silné naťahovanie a tvarovanie pomocou teplého vzduchu, mierte na spodnú hranicu, teda 1,0 mm až 1,1 mm. Pamätajte tiež, že automobilová koža sa pred šitím podliepa (laminuje) špeciálnou čalúnnickou penou s hrúbkou od 3 mm do 5 mm, čo dodatočne zväčšuje objem celého dielca.
Aký druh činenia — trieslovinové vs. chrómové
V prípade autočalúnenia je výber druhu činenia jednoznačný: používame výlučne kožu činenú chrómom. Vyplýva to priamo z chemických a fyzikálnych vlastností tohto procesu. Činenie chrómovými soľami spôsobuje, že vlákna kože sa stávajú veľmi elastickými a samotný materiál vykazuje vysokú odolnosť voči vysokým teplotám a prudko sa nezmršťuje pod vplyvom tepla.
Automobilová koža je zvyčajne chrómová koža so silne povrchovo upravenou lícovou stranou. To znamená, že jej povrch je pokrytý vrstvou pigmentu a krycím lakom (často na báze polyuretánu). Takýto povlak uzatvára póry kože. Vďaka tomu materiál nevsakuje rozliatu kávu, pot ani vodu z mokrej bundy. Z rovnakého dôvodu hotová automobilová koža neprijíma žiadne penetračné farby na kožu (ako Fiebing's Pro Dye) ani brašnárske vosky. Pokus o nanesenie farby na hotovú čalúnnickú kožu sa skončí tak, že farba stečie po povrchu alebo vytvorí lepkavú vrstvu, ktorá zašpiní oblečenie. Akékoľvek renovácie farby sa vykonávajú špeciálnymi povrchovými farbami na kožu pre čalúnenie, ktoré sa spoja s bezfarebným lakom a neprenikajú do štruktúry vlákien.
Koža činená trieslovinami, hoci je v tradičnom brašnárstve milovaná, na autosedačkách zažíva absolútne zlyhanie. Otvorené póry juchty alebo hladenice sajú vlhkosť ako špongia. Triesločinená koža reaguje aj na UV žiarenie – na slnku tmavne a vysychá. Zatvorená v aute vyhriatom na 80 stupňov Celzia by triesločinená koža rýchlo stratila prirodzené tuky, stvrdla a popraskala. Okrem toho má triesločinená koža tendenciu pamätať si tvary (preto sa tak dobre razí). Na sedadle by to znamenalo, že každé pokrčenie či otlačok od gombíka na nohaviciach by na nej zostali natrvalo. Razenie vzorov, ktoré sa vykonáva na triesločinenej koži s hrúbkou nad 2 mm, v autočalúnnictve jednoducho neexistuje – vzory sa dosahujú prešívaním a prešívaním do kára (pikovaním) na stroji.
Za zmienku stojí aj povrchová úprava hrán. V klasickom brašnárstve sa hrany triesločinenej kože leštia prípravkami typu Tokonole. V automobilovom čalúnnictve sa hrany neupravujú. Sú vždy ukryté vo vnútri poťahu – jednotlivé diely sa zošívajú lícovou stranou k lícovej a následne sa prevrátia. Aj keby vznikla potreba odhaliť hrany, chrómová koža sa nedá leštiť a prípravok Tokonole tu neprinesie žiadny efekt.
Na čo si dať pozor
Práca s automobilovou kožou si vyžaduje znalosť niekoľkých špecifických pravidiel, ktoré sa líšia od výroby peňaženiek alebo opaskov. Skôr ako usne rozrežete, zanalyzujte si nasledujúce body.
1. Smer prieťažnosti (stretch). Prírodná koža sa nerozťahuje rovnomerne vo všetkých smeroch. Najväčšiu elasticitu vykazuje naprieč usňou (od slabiny k slabine) a najmenšiu pozdĺž línie chrbta. To je kľúčový poznatok pri strihaní dielcov sedadla. Časti sedáku, na ktorých spočíva hmotnosť tela, by mali byť vyrezané tak, aby línia najmenšieho ťahu prebiehala naprieč sedadlom. Ak ich vyrežete naopak, koža sa pod váhou poddá a po niekoľkých jazdách vznikne v strede sedadla trvalá, neestetická priehlbina.
2. Odolnosť voči UV žiareniu. Nie každá nábytková koža je vhodná do auta. Kože určené na domáce pohovky majú v povrchovej úprave slabšie UV filtre, pretože v obývačke nie sú vystavené takému ostrému slnku ako cez okno automobilu. Použitie bežnej nábytkovej kože v aute spôsobí, že farba vybledne alebo zožltne v priebehu jednej letnej sezóny. Vždy hľadajte materiály s jasným určením pre automobilový priemysel.
3. Práca s perforáciou. Perforovaná (dierkovaná) koža je štandardom v autách s ventilovanými sedadlami, no je náročnejšia na spracovanie. Perforácia oslabuje štruktúru materiálu. Pri plánovaní švov sa snažte, aby línia šitia nezasiahla presne líniu otvorov. Prešitie strojom pozdĺž línie dierok funguje ako perforácia na poštovej známke – materiál sa v tomto mieste roztrhne pri prvom silnejšom natiahnutí. Často sa na okrajoch dielcov necháva okraj bez perforácie práve preto, aby sa dal šev bezpečne viesť.
4. Nite a ihly. Na šitie autočalúnenia sa nepoužívajú ľanové nite a ani voskovaná niť na ručné šitie. Vyžadujú sa silné, kontinuálne polyesterové nite (napr. hrúbky 20 alebo 40), ktoré vydržia trenie a nezhnijú od vlhkosti. Do stroja je potrebné vložiť ihly na šitie kože s rezacím hrotom (napr. typ LR), ktoré prerezávajú chrómové vlákna pod správnym uhlom, čím vytvárajú rovnomerný, estetický steh bez krčenia lícovej strany.
5. Skryté chyby a selekcia usne. Automobilové usne sú veľké, často majú plochu viac ako 4 metre štvorcové. Pred rezaním si dôkladne prezrite lícovú stranu, či nemá jazvy, poštípania hmyzom alebo vypáleniny, ktoré môžu byť prekryté tenkou vrstvou pigmentu, no vyjdú najavo po silnom natiahnutí na penu. Najlepšie, najčistejšie časti z oblasti chrbta vyhraďte na stredové panely sedadiel. Dielce z oblasti brucha (slabiny), ktoré sú voľnejšie, využite na neviditeľné časti, akými sú zadná strana operadla alebo spodné kryty.
Odporúčané kože z našej ponuky
Pri výbere materiálu na renováciu interiéru vozidla sa oplatí zamerať na produkty dedikované pre toto odvetvie. V našej ponuke nájdete materiály, ktoré spĺňajú prísne automobilové normy.
- Hladká automobilová koža (koža Nappa). Ide o klasický materiál s veľmi jemnou, prirodzenou lícovou stranou a mäkkým úchopom. Hrúbka okolo 1,1–1,3 mm zaručuje, že sa skvele prispôsobí moderným sedadlám. Jej uzavretá povrchová úprava uľahčuje čistenie a zabezpečuje odolnosť pri každodennom používaní.
- Razená automobilová koža (typu hrášok). Materiál s výraznou, opakujúcou sa textúrou, ktorá dokonale maskuje drobné záhyby a skvele sa hodí do terénnych áut, ako aj starších modelov, kde bola takáto štruktúra továrenským štandardom. Je veľmi odolná voči poškriabaniu.
- Perforovaná automobilová koža. Nevyhnutná pri vyhrievaných a ventilovaných sedadlách. Otvory zabezpečujú cirkuláciu vzduchu. Často sa kombinuje s hladkou kožou, pričom perforácia sa aplikuje len na stredové panely sedadla a operadla, čo dodáva profesionálny, športový vzhľad.
Každý z týchto materiálov je koža činená chrómom, továrensky zafarbená a chránená ochrannou bariérou, pripravená na podlepenie penou a rezanie.
Súvisiace
Hlbšie preniknutie do problematiky čalúnnictva si vyžaduje spoznanie vlastností samotnej suroviny, ako aj chémie používanej na jej spracovanie. Pozrite si naše ďalšie materiály, ktoré vám pomôžu pri práci:
